热线式空气流量传感器有两种：--种是将热线电阻安装在主进气道中，称为主流测量方式的热线式空气流量传感器；第二种是将热线电阻安装在旁通气道中，称为旁通测量方式的热线式空气流量传感器。主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路等组成。
当空气流流经发热元件使其冷却时，发热元件温度降低，阻值减少，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度12℃。当电桥电流增大时，取样电阻R上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号U的变化。信号电压输入ECU后，ECU便根据信号的高低计算出空气流量的大小。
当发动机息速时，空气量少，发热元件受到的冷却程度小，阻值变化小，保持电桥平衡所需的电流小，故取样电阻上的信号电压低；当发动机负荷大时，空气流量增大，发热元件受到的冷却程度增大，阻值变化大，信号电压升高。
温度补偿电阻（进气温度传感器）感知进气温度。当进气温度低时，发热元件的温度变化增大，则使发热元件的电流增大，为了保持电桥平衡，温度补偿电阻上的电流也相应增大，以保证发热元件温度与补偿电阻温度之差保持恒定，使测量进气量的精度不会受到进气温度的影响。在一些空气流量传感器内还装有高温烧熔继电器及相关电路，具有自洁功能。当 ECU接收到发动机熄火信号时，ECU将自动接通此电路，将热丝加热到1000℃并持续1s，使沾附在热丝上尘埃烧掉。
当空气流流经发热元件使其冷却时，发热元件温度降低，阻值减少，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度12℃。当电桥电流增大时，取样电阻R上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号U的变化。信号电压输入ECU后，ECU便根据信号的高低计算出空气流量的大小。
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